哈尔滨最美游览线(松花江铁路大桥)

在哈尔滨美丽的松花江上，矗立着一座拥有百年历史的老江桥--松花江铁路大桥。

它静静地面对奔腾不息的松花江江水，见证了哈尔滨从无到有的沧桑历史。它是松花江畔一道不可忽视的风景，是老哈尔滨人记忆里的辉煌；它是一段历史，更是一段不可抹去的回忆。

100多年前，列强之间以中国为战场的角逐，催生了一条横穿中国东北大地的铁路。同时，在中国的东北诞生了一座崭新的城市。沿着横穿这座城市的铁轨，向西一直可以走到欧洲，向东能够直抵太平洋。这就是哈尔滨。

翻开哈尔滨历史，松花江铁路大桥是绝对不可错过的一章。它又称滨州铁路哈尔滨松花江大桥、中东铁路第一松花江大桥，由当时实力雄厚的华俄道胜银行出资，俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工，从测量、设计到正式运营，六年时间，松花江上横亘起了这座庞然大物，开始了它的历史征程。

1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸，即通过中国东北一直到海参崴。1896年6月，李鸿章代表中方签订了“中俄密约＂，答应了沙俄的要求。于是，俄国以保护中东铁路为名向中国东北三省派遣了一支常驻部队--中东铁路护路军。到1904年，沙俄修建的中东铁路长度为：从西到东，满洲里-哈尔滨-绥芬线，950英里；从北到南，哈尔滨·大连湾·旅顺口线，646英里，总计1596英里。这条修在中国土地上的外国铁路，着实是中国的痛。

中东铁路先后为俄罗斯、日本、前苏联占领，1952年才收归我国政府所有。作为近代中国屈辱历史的见证，它也为我们留下了很多物质财富。随着中东铁路的延伸，附属房产建筑的应运而生，造就了中东铁路独特的＂铁路房”。近2500公里的铁路线上，目前尚存有数百幢带有浓郁异域建筑风格的老建筑，像珍珠一样镶嵌在铁路线两旁。据专家介绍，由于当年沙俄殖民者要实现”黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划，对中东铁路沿线历史建筑的设计十分精心，许多建筑在俄罗斯境内都找不到。

中东铁路的国际化节点，并不是最东端的俄罗斯城市海参崴，而是位于中国境内的一个隧道--绥芬河3号洞。3号洞的独特，在于它的铁轨。经过隧道的这段铁路，是全国唯一-套骑马式双道铁轨--四条铁轨宽窄套排。四根铁轨从洞内延伸出来，组成极为罕见的单线四轨铁路，直到绥芬河火车站。原来，19世纪末20世纪初，在中国东北地区，沙俄和日本对中国路权的争夺尤为激烈。为了最大限度满足侵略利益的需要，沙俄在修筑铁路时没采用国际标准轨距，而是采用其国内的宽轨标准，轨距1524米，铁路建成以后与俄国国内的线路连为一体，但是与中国其他的铁路线使用1435毫米的轨距不能通用。因此，一方铁路机车到达对方后，必须更换对方的机车车辆。

自我保护的关门主义在国际化的进程中必然成为绊脚石，好在人的智慧是无穷的，线路改造过程中，不相干的原有轨距铁路没有被破坏，而是在原有的路轨旁重新铺设新标准轨距的铁轨，于是，一条路上两种标准，不同规格的列车都可以行驶。这样，在同一条铁路线上，出现了四条钢轨并行的局面。毫无疑问，中东铁路是中国独一无二的完整体20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。

经历了百余年的冲刷和洗礼，这样一处文化造产正在保护和消失中挣扎。2008年11月，哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路客运专线建设启动。由于这一段线路绝大多数车站都设在中东铁路右侧，因此，这一方案的实施，对哈齐段中东铁路西部线历史建筑的存留产生了重大影响。一桥观两岸，滨洲线松花江铁路大桥犹如一位百岁的哈尔滨守望者，对后人做着最长情的告白。

在中东铁路公园内，铁道兵启航纪念塔成为标志性景观，它把公园的观景流线从二维切换到三维，更加丰富了游客的欣赏体验。因此，无论是观光塔的内部景观，还是从塔内不同区域向外眺望的外部景观都非常具有观赏性。观光塔于2016年6月开工建设，历时16个月建设完成，位于中东铁路公园江北段。观光塔采用钢结构，是对中东铁路桥的延续和呼应。塔身高39米，8根斜拉钢索使整个建筑体更加牢固，安全性更高。在钢柱围合成的筒中是两组斜行观光电梯，这也是哈尔滨第一个采用斜行观光电梯的建筑。电梯斜向行驶，给游客带来不一样的乘坐观景体验。供游客步行的观光楼梯从塔身悬挑而出，轻盈而不多余。塔内观光平台位于塔身27米处，平台长33米、宽13米、净高3.6米，最大悬挑长度14.50米，采用隐框玻璃幕全包围，具有良好的视野。站在观光平台向外眺望，可以将老江桥、松花江、江南岸天际线、太阳岛公园和哈尔滨大剧院等诸多美景尽收眼底。除铁道兵启航纪念塔外，在中东铁路公园江南段上，一辆火车机车也吸引着人们驻足观看，这辆火车头也有着令世人感叹的历史，它就是--“黄继光号”。

“黄继光号”机车自从1956年被命名的半个多世纪的岁月里，不断留下了辉煌纪录，1979年12月被团中央授予“全国新长征突击队＂称号，同时创下连续11年安全集体标兵新成果：1982年实现安全运行100万公里新纪录；1983年至1985年连续3年在全局“安全平稳操纵”表演赛中获得总分第一名：1990年安全运行201万公里；1996年又实现安全运行279万公里，超轴3133431吨，相当于全国铁路加开313趟列车。至2011年，“黄继光号”机车已安全走行600多万公里，相当于绕地球150圈。

在“黄继光号”旁边，是一座充满异域风情的博物馆--中东铁路印象馆。印象馆是免费对外开放的，里面以大量的文字、图片和视频资料展示了中东铁路的历史。2015年，哈市住房和城乡建设委员会启动滨洲线松花江铁路大桥及其附属线路，建设中东铁路公园项目，连接道里、道外、太阳岛和松北4个区域，面积约6.5万平方米。园内新建中东铁路桥梁主题博物馆，改造利用3座铁路桥桥头堡，利用中东铁路商务代办处。公园分南北两个区，南区以“铁路与城市“为主题，北区以”中东铁路文化展示”为主题。园内建成全长4.3公里的慢行观光线，滨洲铁路桥作为绿色慢行空间，建设两条自行车路径和一条步行游览路径。在铁路桥西侧设置3处观景平台，作为步行停留空间，可以俯瞰松花江及沿岸风光。

2018年11月16日，随着中东铁路公园二期工程道路铺装及步行桥完成，具备行人通行条件，这也意味着中东铁路公园二期提前面向市民开放，市民可从中东铁路公园江南森林街步行直达太阳岛、哈尔滨大剧院、虎园等景点。全面开放之后，中外游客和冰城市民络绎不绝，迅速成为冰城新的休闲和观光打卡圣地。远眺湿地，极目江水，和着微风，荡着暖意，迎日出，送夕阳，美不胜收，惬意快哉.....

始建于1900年的滨洲线松花江铁路大桥是中东铁路沿线第一座超千米的铁路桥梁，“老江桥”镌刻着哈尔滨百年发展的岁月轨迹，见证着国家级历史文化名城的沧桑风雨，承载着哈尔滨人民的厚重记忆。基于将这种记忆延续，作为新功能的载体加以利用，哈尔滨市城乡规划设计研究院提出了“轨迹”的设计理念，既有铁轨的延伸、记忆的延续，又有绿色功能和城市文化的更新与传承，是城市生态与历史文化修复的实践。

江风挽起，浪涛阵阵，夕阳垂暮，老江桥

屹立不动，见证着哈尔滨的今昔之变。